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IT ¿Kit car, kit de construcción o simplemente un coche impresionante?
Tienen una larga tradición en el Reino Unido, son muy apreciados en EE.UU. y, al principio, son recibidos con escepticismo en Alemania. Hablamos de coches en kit, que suelen consistir en una carrocería de fibra de vidrio con un bastidor de acero debajo y una tecnología de producción en serie probada. Básicamente, estamos hablando de un coche en kit. Eso suena muy extraño al principio para alguien que normalmente ha comprado un coche a un gran fabricante.
Pero si miramos más de cerca, hay algunos grandes nombres entre los fabricantes de coches de kit, como Lotus y Caterham. Y, por supuesto, los fabricantes de nuestros Merlins.
Al mismo tiempo, estos coches no se desarrollaban por completo y hasta el último tornillo, sino que siempre se construía un coche nuevo sobre la base de un coche ya existente. En el caso del Merlin, se trata del Ford Taunus o del idéntico Ford Cortina. Esto significa que todas las piezas del chasis, los frenos, el motor y la caja de cambios se toman de un vehículo donante. Un ejemplo muy conocido en Alemania es el VW Buggy.
Un KitCar no es principalmente un coche de un kit, sino una carrocería de un coche de aspecto diferente basada en un vehículo de producción.
Los Merlins que conocemos son muy bien mantenidos por sus propietarios y siempre se mantienen en buenas condiciones técnicas, ya que es simplemente un coche de coleccionista.
Un Merlin es simplemente un gran coche!!!
"Las pequeñas cosas hechas con gran amor son mejores que las grandes cosas hechas sin amor"
¿Cada Merlin es un kit car?
En principio, sí, pero la pregunta tal vez debería ser: ¿Todos los Merlin se construían de forma privada en el garaje?
No. Muchos de los Merlin fueron construidos en Inglaterra por el fabricante o por la empresa Mohr en Alemania y luego vendidos como vehículo acabado. El precio era significativamente superior, pero no hay que olvidar el tiempo de construcción, que se estimaba en unas 150 horas. Y, desde luego, este tiempo sólo lo podían conseguir los expertos. Un gran número de Merlin nunca se terminaron, ya que no había suficiente motivación para un proyecto así. El chasis, la transmisión y el motor no eran el problema, sino cosas como el exterior y el interior del Merlin. En otras palabras, cada moldura, cada lámpara, cada instrumento de la cabina hasta el asiento y la capota. Y muchos constructores dedicaron mucho tiempo a integrar sus detalles seleccionados individualmente en el Merlin y no sólo la tarifa estándar del fabricante.
Muchos de los Merlins también fueron pedidos directamente al fabricante como un coche terminado, y no como un kit. Así que los Merlin que circulan hoy en día han sido construidos por auténticos expertos o por el fabricante.
¿Cuánto costaba un Merlin por aquel entonces?
Echemos un vistazo a la lista de precios de la empresa Mohr (vendedor alemán) entre 1986 y 1990 como ejemplo:
Kit básico: 12.000 DM
Para obtener todo de una sola fuente, todas las piezas necesarias (capota, escape, etc.) también se ofrecían por 8.700 DM.
Luego está la tecnología de un vehículo donante, es decir, ejes, motor y piezas complementarias, caja de cambios.
Así que todo esto suma un precio de compra de al menos 22.000 DM, ¡sólo por las piezas!
A modo de comparación: un VW Golf costaba 16.640 DM el 1 de agosto de 1988 con un motor de 1,3 litros en la configuración básica.
Un Merlin fue diseñado como un coche especial,
¡al precio justo!
"En los semáforos, me costó mucho seguir su aceleración".
¿Y cómo conduce un Merlin?
Indescriptible.....
No, en serio. Un Merlin es muy ágil con un peso muerto de 850 kg y un motor de unos 100 CV y acelera muy bien. La cita de al lado es de un conductor de Mercedes descapotable que intentó seguir a un Merlin.
Tan rápido en carretera, y el placer de conducción es grande. A partir de 100 km/h se pone un poco más ventoso en el Merlin abierto. Por lo tanto, el Merlin no está hecho para viajar a 160 km/h, aunque puede alcanzar fácilmente esta velocidad. El rendimiento es ideal para paseos agradables y relajados durante el fin de semana.
Sin embargo, es divertido cuando estás al lado de un SUV en un semáforo y te encuentras a la altura de los neumáticos del SUV.
¿Y qué pasa con un Merlin con volante a la derecha?
Sin ningún problema. Los pedales están dispuestos de forma idéntica y el cambio de marchas con el volante a la izquierda funciona de forma intuitiva. Hay que acostumbrarse un poco al paso por curva, sobre todo en las curvas a izquierdas. Hay tendencia a conducir demasiado hacia dentro. Un copiloto que nos eche una mano en los primeros trayectos es de gran ayuda. Y luego, incluso con el volante a la derecha no hay ningún problema para conducir.
¿Cuántas reparaciones tiene un Merlin?
Un Merlin es muy barato de mantener y reparar. La ventaja de un Merlin es que la carrocería nunca se oxida. Sólo podría oxidarse el bastidor, pero éste es bastante sólido y no de chapa fina y no se oxida tan rápidamente. Además, se puede conservar fácilmente y sin gran esfuerzo cada pocos años con agentes adecuados.
Rara vez hay algo que reparar en el Merlin, el trabajo de mantenimiento habitual (cambio de aceite y filtro de aceite, ajuste de válvulas), por supuesto, debe llevarse a cabo anualmente.
El motor y la transmisión no se pueden romper en circunstancias normales. Los motores/transmisiones Ford se instalan en muchos coches desde hace mucho tiempo. Por un lado en la propia Ford, pero también en muchos Super Seven de Lotus/Caterham. Como resultado, todas las piezas están todavía disponibles, e incluso hay especialistas que se especializan sólo en estos motores. Debido al bajo peso del vehículo, todas las piezas de los frenos están sometidas a relativamente poco esfuerzo y duran años. Y estos recambios también siguen produciéndose nuevos por parte de diversos fabricantes.
Preguntas frecuentes
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