Rudi y Gonni - Geldern

1989 - Los hijos se valen por sí mismos y la empresa funciona, así que necesitas una nueva tarea, de lo contrario se te ocurren ideas estúpidas. Después de años de trabajar en cubos de óxido (los llamados oldtimers de óxido), estaba harto de ROST.
De repente apareció un catálogo de coches en kit y realmente lo estudiamos de delante a atrás y de atrás a delante. Al cabo de unos meses nos dimos cuenta de que un Merlin sería muy bonito y económicamente viable para nosotros. Así que embarcamos en el ferry de Hoek van Holland a Harwich un sábado por la tarde. Aterrizamos en Inglaterra a las 06.00 del domingo por la mañana, tomamos un café por el camino y sobre las 10.00 estábamos en la feria de coches de kit de Peterborough en Inglaterra, donde tuvimos una larga charla con Peter Gowing de Paris Cars, miramos algunos "coches de demostración" y luego visitamos el Club de Propietarios de MOC Merlin. También vimos muchos otros kitcars, pero no, iba a ser un Merlin. Volvimos a las 14.00 y por la tarde tomamos el ferry de vuelta a Rotterdam. Nuestra decisión estaba tomada. Poco después visitamos la empresa Mohr en Straubenhardt Feldrennach y encargamos un kit Merlin al Sr. Mohr. Desafortunadamente, este fue el último kit importado de Mohr en Alemania. La empresa Mohr tenía un problema en ese momento y pagamos un depósito de 50% por el pedido y pagamos el resto cuando recogimos las piezas.
El personal de Mohr por desgracia ya no estaba muy motivado porque las cancelaciones ya estaban
listas, pero el electricista me ayudó mucho con el mazo de cables. Algunas personas dicen que Mohr había abandonado porque Paris Cars ya no era capaz de entregar, pero no creo que eso sea cierto, porque Paris Cars todavía estaba haciendo y vendiendo kits hasta 1994. Dos Taunus TC 2/3 de alrededor de 1983 fueron comprados, descuartizados y las mejores partes restauradas. El chasis fue chorreado y recubierto de plástico y posteriormente inundado de aceite en el interior, por lo que debería durar muchos años, espero. Todas las piezas del Taunus TC 2/3 compradas anteriormente fueron restauradas y el montaje fue muy rápido. Despues de terminar y probar el coche, todo fue desmontado de nuevo y la carroceria fue llevada al pintor cerca de Pforzheim. Le llevó 6 semanas pero el resultado fue estupendo. La segunda carroceria fue muy rapida y nuestro primer gran viaje con un numero rojo fue hacia el Eifel a 8 grados bajo cero, pero lo disfrutamos. La inspección completa fue como la seda en el primer intento en Pforzheim. Estaba encantado hasta que empezó a llover en el camino de vuelta. 400 km de lluvia y el limpiaparabrisas se puso en huelga. De Frankfurt a Colonia detrás de un camión por el Taunus. Después de aquello supe que un Merlin nunca es completamente impermeable. El montaje sólo fue posible con el entusiasmo y la ayuda de Gonnie, una esposa (afortunadamente mía) que no sólo sabe sujetar tuercas y tornillos, sino que también me motivó cuando quise darme por vencido (por decirlo amablemente).
Hemos hecho muchos nuevos amigos con el Merlin.

El Merlin - Prototipo VW
En 2009, Gonnie y yo estuvimos en Inglaterra con nuestro Merlin número 1 (verde) para participar en el MerlinTour organizado por el Merlin Owner Club (MOC) en Peak District. Allí me enteré de que el primer Merlin con motor VW estaba en venta. Visité al propietario y rápidamente llegamos a un acuerdo. 3 semanas más tarde volé a Inglaterra para recoger el Beetle Merlin. El tiempo era estupendo, pero después de 5 kilómetros el Merlin ya estaba atascado, nube de humo - freno trasero izquierdo. Llamamos a Gerald (vendedor) y vino enseguida con equipo pesado. Levantamos el Merlin, reajustamos los frenos y salimos de nuevo hacia Dover. Los frenos funcionaban bien, pero no me atreví a conducir rápido, sino que miré siempre hacia delante para no tener que frenar demasiado.
Después de dos horas de conducción, era hora de descansar. Por suerte, el aparcamiento estaba ligeramente inclinado, porque después de 10 minutos la moto no arrancaba. Tras desmontar laboriosamente el capó (motor trasero, por lo que primero hubo que retirar el portaequipajes), se reconoció el problema. Se estaban formando burbujas de vapor en el conducto de combustible. Tras enfriarse durante una hora, intenté arrancarla de nuevo, pero seguía sin arrancar correctamente. Me subí al coche, puse la segunda marcha y salí a la autopista. Poco antes de llegar a Londres me di cuenta de que el alternador estaba en huelga. Encendí las luces y el motor se apagó, así que rápidamente volví a apagar las luces. Atravesé el túnel sin luces. Paré en la gasolinera y reposté, pedí una batería nueva cargada. No, sólo tienen gasolina, hamburguesas y un café delicioso. Por suerte, o por una premonición, una semana antes me había hecho socio de ADAX. Llamé a ADAC y describí mi problema, y al cabo de hora y media llegó el mecánico con la batería y de buen humor. Puse la batería y arranqué, todo iba bien. Oh, dijo el hombre, mi nueva batería es demasiado cara y no es necesaria, repararé tu regulador de carga roto. Después de 20 minutos el regulador estaba reparado, así que puse la batería vieja y arranqué el motor. Por desgracia, el regulador sólo duró 20 kilómetros. Con las luces de posición en la oscuridad y lloviznando en dirección a
Dover detrás de un camión. Por suerte pude encontrar una pensión para pasar la noche y cargar la batería. A la mañana siguiente continué hacia el ferry.
El hombre de la taquilla me dijo que el coche es bonito pero muy bajo (8 cm) que te dan una plaza de aparcamiento a bordo junto a los camiones. Al embarcar, me quedé atascado justo en la entrada, pero cuatro empleados casi me subieron a bordo con el Merlin. También utilizaron cuñas de camión y cuerda para que mi Merlin fuera navegable al aparcar (freno de mano totalmente ineficaz a pesar de la nueva ITV/TÜV). Después viajamos bajo el sol hacia Bélgica, los Países Bajos y Alemania durante unos 350 km. Despues de 100 km parada para repostar en Belgica pero despues de la parada no queria arrancar de nuevo (bateria demasiado debil). Entonces me empujaron unos amables franceses. Conduje las horas restantes sin luces ni intermitentes. El motor empezó a tartamudear cuando frené. 20 kilómetros antes de Geldern empezó a llover de verdad, pero no me atreví a parar y cerrar el techo. Poco antes de llegar a Geldern llamé a Gonnie, que abrió nuestro garaje y metió el Beetle Merlin en el coche, que no volvió a ver hasta una semana después.
Poco después se hizo un inventario. Resultado: se reconstruirá por completo, conservando la pátina. Todavía no me puedo creer que haya recorrido 850 kilómetros con este Merlin, a pesar de que acaba de pasar la ITV inglesa.

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Las fotos muestran su propio Merlin verde, pero también un Merlin en pintura bicolor (gris/negro). Este Merlin es el primer Merlin de Inglaterra, todavía basado en un VW Escarabajo. El yerno de Rudi lleva algún tiempo reconstruyendo este vehículo.

Con su conocimiento del Merlin, Rudi es siempre el asesor perfecto. Conoce cada tornillo y puede ayudar con cualquier problema.
Rudi es simplemente nuestro "Sr. Merlín".