Rudi et Gonni - Geldern

1989 - Les enfants sont sur leurs deux pieds et l'entreprise fonctionne, tu as besoin d'une nouvelle tâche sinon tu pourrais avoir des idées stupides. Après des années de travail sur des voitures rouillées (appelées Rostoldtimer), j'en ai eu assez de la ROUTE.
Il y avait tout à coup un catalogue Kitcark et nous l'avons vraiment étudié d'un bout à l'autre et d'un bout à l'autre. Après quelques mois, nous avons compris qu'un Merlin était très beau et financièrement réalisable pour nous. Nous avons donc pris le ferry Hoek van Holland/Harwich un samedi soir. Dimanche matin, nous avons atterri en Angleterre à 6 heures, avons pris un café en route et à 10 heures, nous étions au Kitcarshow à Peterborough en Angleterre.
Nous avons longuement discuté avec Peter Gowing de Paris Cars, avons regardé quelques "Demonstrator
Cars" et avons ensuite visité le MOC Merlin Owner Club. Nous avons aussi regardé beaucoup d'autres kitcars mais non, ce sera un Merlin. Retour à 14h et le soir, retour sur le ferry en direction de Rotterdam. Notre décision était prise. Peu de temps après, nous nous sommes rendus chez Mohr à Straubenhardt Feldrennach et avons commandé un kit Merlin à Monsieur Mohr. Malheureusement, c'est le dernier kit importé par la société Mohr en Allemagne. La société Mohr a eu un problème à l'époque et nous avons payé la commande avec 50% et avons payé le reste lors de l'enlèvement des pièces.
Le personnel de Mohr n'était malheureusement plus très motivé car les démissions étaient déjà
prêtes, mais l'électricien m'a beaucoup aidé avec le faisceau de câbles. Certains disent que Mohr avait abandonné parce que Paris Cars n'était plus en mesure de fournir, ce qui n'est pas vrai à mon avis, car Paris Cars a continué à fabriquer et à vendre des kits jusqu'en 1994.
Deux Taunus TC 2/3 d'environ 1983 ont été achetées, abattues et les meilleures parties
remises en état. Le cadre a été sablé et recouvert d'une couche de plastique et plus tard, l'intérieur a été inondé d'huile, ce qui devrait lui permettre de durer de nombreuses années, j'espère. Toutes les pièces de la Taunus TC 2/3 achetées précédemment étaient prêtes et le montage s'est déroulé très rapidement. Une fois terminé et testé, tout a été démonté et la carrosserie a été emmenée chez le peintre près de Pforzheim. Il lui a fallu 6 semaines mais le résultat était super. Le deuxième montage s'est déroulé très rapidement et notre premier grand voyage avec un numéro rouge s'est déroulé en direction de l'Eifel par moins 8 degrés, mais nous en avons bien profité. La réception complète a fonctionné du premier coup à Pforzheim. J'étais ravie jusqu'à ce qu'il commence à pleuvoir sur le chemin du retour. 400 km de pluie et les essuie-glaces étaient en grève. De Francfort à Cologne, derrière un camion à travers le Taunus. Après cela, je savais qu'un Merlin n'est jamais complètement étanche. Le montage n'a été possible qu'avec l'enthousiasme et l'aide de Gonnie une femme (heureusement la mienne) qui ne se contente pas de résister aux vis et aux écrous, mais qui me motivait aussi quand j'étais sur le point de tout laisser tomber (gentiment décrit).
Nous avons rencontré beaucoup de nouveaux amis avec le Merlin.

Le Merlin - prototype VW
En 2009, Gonnie et moi étions en Angleterre avec notre Merlin numéro 1 (vert) pour participer au MerlinTour du Merlin Owner Club (MOC) dans le Peakdistrict. C'est là que j'ai appris que la première Merlin avec un moteur VW était à vendre. Nous avons rendu visite au propriétaire et nous sommes rapidement tombés d'accord sur la transaction. Trois semaines plus tard, je me suis envolé pour l'Angleterre afin de récupérer la Beetle Merlin. Le temps était super, mais après 5 km, la Merlin était déjà bloquée, nuage de fumée - frein arrière gauche bloqué. Gerald (le vendeur) a été appelé et il est venu immédiatement avec un équipement lourd. Le Merlin a été soulevé, les freins remis en place et nous sommes repartis en direction de Douvres. Les freins étaient bons, mais je n'osais pas rouler vite, j'anticipais toujours pour ne pas avoir à trop freiner.
Après deux heures de route, une pause s'imposait. Heureusement, le parking était légèrement en pente, car après 10 minutes, la caisse ne voulait plus démarrer. Après avoir péniblement retiré le capot (moteur arrière, il faut donc d'abord démonter le porte-bagages), le problème a été identifié. Formation de bulles de vapeur dans la conduite d'essence. Après une heure de refroidissement, j'ai essayé de redémarrer mais il ne voulait pas vraiment. J'ai poussé la caisse, j'ai sauté en deuxième vitesse et j'ai pris l'autoroute - tout a bien fonctionné. Juste avant Londres, j'ai remarqué que l'alternateur était en panne. Lumière allumée, moteur éteint, vite la lumière éteinte. Traverser le tunnel sans lumière. Arrêt à la station-service pour faire le plein, demande une nouvelle batterie chargée. Pas de chance, ils n'ont que de l'essence, des hamburgers et du bon café. Heureusement, ou avec une prémonition, j'avais pris une adhésion ADAX une semaine avant. Appelé ADAC et expliqué mon problème, après 1,5 heures, le réparateur est arrivé avec la batterie et la bonne humeur. Batterie en place et démarrage tout est en ordre. Ah dit l'homme. ma nouvelle batterie est trop chère et pas nécessaire, je répare ton régulateur de charge cassé. Après 20 minutes, le régulateur était réparé, alors tu as mis l'ancienne batterie et démarré le moteur avec l'aide du démarreur. Malheureusement, le régulateur n'a tenu que 20 km. Avec les feux de position dans l'obscurité et la bruine Direction
Dover derrière un camion. Heureusement, j'ai pu trouver une pension pour passer la nuit et charger la batterie. Le lendemain matin, j'ai continué en direction du ferry.
L'homme à la caisse a dit ta voiture est belle mais très basse (8 cm) ils obtiennent une place de parking à bord en bas près des camions. A l'embarquement, j'ai été bloqué sur la rampe d'accès, mais quatre employés m'ont presque porté à bord avec le Merlin. Même en se garant, ils ont utilisé des cales de camion et de la corde pour rendre mon Merlin résistant à la mer (frein à main totalement inefficace malgré un nouveau MOT/TÜV). A Calais, je n'ai réussi à quitter le bateau qu'avec de l'élan. Ensuite, nous sommes partis sous le soleil en direction de la Belgique, des Pays-Bas et de l'Allemagne sur environ 350 km. Après 100 km, arrêt pour faire le plein en Belgique, mais après l'arrêt, elle ne voulait pas démarrer (batterie trop faible). J'ai été poussé par quelques Français sympathiques. Les heures restantes, j'ai roulé sans lumière ni clignotant. En ralentissant, le moteur a commencé à bégayer. 20 km avant Geldern, il a commencé à pleuvoir, mais je n'ai pas osé m'arrêter et fermer le toit. Juste avant Geldern, j'ai appelé Gonnie, elle a ouvert notre hangar et la Beetle Merlin a été rentrée directement à l'intérieur et n'a été revue qu'une semaine plus tard.
Peu de temps après, tu as fait un inventaire. Résultat : elle sera entièrement reconstruite en conservant sa patine. Je n'arrive toujours pas à croire que j'ai parcouru 850 km avec cette Merlin, même si elle vient de passer le contrôle technique anglais.

---

Sur les photos, on peut voir sa propre Merlin verte, mais aussi une Merlin avec une peinture bicolore (gris/noir). Cette Merlin est la première Merlin d'Angleterre, encore basée sur une VW Coccinelle. Ce véhicule est en reconstruction depuis un certain temps par le gendre de Rui.

Rudi est toujours un parfait conseiller grâce à ses connaissances sur le Merlin. Il connaît chaque vis et peut aider à résoudre tous les problèmes.
Rudi est tout simplement notre "Monsieur Merlin".