Joachim en Helga / Bremen

Technische gegevens:

Model: Merlin plus 2
Bouwjaar: 1993
Motor: Ford 1,6 L- 4 cilinder OHC
Vermogen: 88 pk
Speciale kenmerken: Rechtse besturing

Op een grijze en koude novemberdag trokken mijn zoon en ik richting Engeland om
Southampton om een Merlin te bekijken en mee naar huis te nemen als ze hem mooi vonden. Vooraf waren er verschillende e-mails uitgewisseld met de vorige eigenaar, een professionele piloot. Tijdens het proces
Er werden niet alleen foto's van de motor, het interieur enz. opgestuurd, maar er werd ook onderhandeld over de prijs en een voorlopig contract gesloten. Ik had de Merlin bij toeval ontdekt op de homepage van de Merlin Owners Club GB. Daar werden op dat moment twee Merlins te koop aangeboden, een British racing green Merlin uit Stafford en een midnight blue Merlin uit Southampton. Ik was meteen enthousiast over de eerste Merlin, maar toen ik contact opnam met de club bleek dat hij al verkocht was, dus ik was te laat.
laat. Dus besloot ik voor de tweede Merlijn te gaan (interessant is dat deze eerste Merlijn
in het bezit van Andreas sinds 2011 via onbekende omwegen).
Op vrijdag 1 0 1 .2006, rond het middaguur, reden we in onze VW Passat met een transportkar en een grote envelop gevuld met Britse bankbiljetten (50 GBP is de grootste) aan een rustige 80 tot 90 km/u richting Calais. We kwamen kort voor middernacht aan in de P&O haven in Calais. Na een paar volledig stressvrije uren kwamen we kort voor middernacht aan in de P&O haven in Calais. Je zou niet geloven hoe ontspannend deze snelheid kan zijn.
Bij inscheping werden we verwelkomd bij zowel de Franse
en bij de Britse controlepost over het doel van de transportkar;
We antwoordden elke keer dat we een auto wilden ophalen in Engeland.
Dover gaf ons een echt Brits welkom, het regende pijpenstelen. Aan deze kant van het kanaal werden we bij de controle weer gevraagd naar het doel van de trailer
en we reageerden op precies dezelfde manier als aan de Franse kant van het kanaal. Na de
aardige dame van ons navigatiesysteem nog twee keer door de rotondes in de richting van
veerboot, waren we het daar niet mee eens en volgden we gewoon de borden naar de M5 Southampton. Toen we eindelijk op de snelweg aankwamen
de aardige mevrouw op het navigatiesysteem was weer blij. Na een paar kilometer aan de verkeerde kant van de snelweg in de regen die maar niet ophield, kwamen we ongeveer 20 mijl dichter bij onze bestemming.
Voor Southampton stopten we op een wegrestaurant met een motel en na een onrustige nacht
liggend op een dikke envelop met geld en een Engels ontbijt 's ochtends
(dat de Britten dit 's ochtends kunnen eten) vervolgden we onze avontuurlijke tocht.
Toen we in Southampton aankwamen, was het eindelijk opgehouden met regenen. De vrouw (Pipper) van mijn verkeersvlieger deed de deur voor ons open en sprak tegen ons in het Engels dat voor ons bijna onverstaanbaar was. Ik denk dat ze aan onze gezichten kon zien dat we
Ze schakelde schuchter over op een andere taal en vertelde ons dat ze uit Wales kwam en dat Alan op een vliegtuig naar IJsland zat. Nou, dat is niet zo erg, zolang de Merlin er maar is en in de garage staat. We gingen met z'n drieën naar de garage, Pipper klapte het raam omhoog en stuurde de Merlin van buitenaf, die we achteruit de garage uit wilden duwen. We kwamen aan bij het deurkozijn op wielen,
het raam klapte weer terug en de scharnieren waren eruit gescheurd.
Oké, het raam is eraf, maar nu is het tijd om de Merlin te inspecteren en er een proefrit mee te maken.
Deze tests kwamen heel goed uit en mijn zoon, die automonteur is, zei: "Als je het kunt krijgen
Ik neem hem mee"; maar ik wilde deze Merlin. Ik rondde het papierwerk en de betaling af met Pipper, zij mocht de vele briefjes van 50 GBP tellen en mijn zoon reed de Merlin op de transporttrailer en zette hem vast. Omdat het er naar uitzag dat het weer zou gaan regenen, haalde Pipper een nylon garage voor ons zodat we de Merlin regenbestendig konden inpakken vanwege het ontbrekende insteekraampje. We bedankten Pipper voor alles, ook voor
de koffie die ze speciaal voor ons Duitsers had gekocht en gekookt, en reed weg met
We vertrokken weer richting Dover, met Merlin ingepakt. Vlak voor de controlepost in Dover realiseerden we ons dat we niet eens aan Pipper hadden gevraagd waar
Op de Merlin staat het chassisnummer, dus we zouden de Merlin helemaal moeten uitpakken en overal moeten zoeken naar het nummer. Met dit ongemakkelijke gevoel reden we richting de controlepost, maar tot onze grote verbazing werden we zonder vragen doorgelaten door de aardige dame. Na de oversteek naar de Franse kant kwamen we weer aan bij de Franse controlepost en hadden we dezelfde procedure voor de boeg. Maar ook hier werden we doorgelaten zonder te stoppen! Gelukkig maar (zo snel kun je een auto van Engeland naar het "continent" smokkelen). Onze terugreis naar Bremen werd alleen onderbroken door tankstops. Vanaf Duisburg hadden we het Engelse weer en het regende als - nou ja, je weet wat ik bedoel. We kwamen uiteindelijk om 02:30 op zondagochtend in Bremen aan en het regende nog steeds. Ons motto was om de Merlin snel van de trailer in de garage te rijden en dan naar bed te gaan.
Maar zodra we de Merlin hadden uitgepakt en ik achter het stuur kroop, stond ik weer met een volledig natte broek naast de auto. De binnenkant van de roadster was
helemaal nat - nu pas realiseerden we ons dat Pipper ons een overdekte nylon garage had gegeven zonder het te weten. Maakt niet uit! De Merlin is drooggelegd en heeft nu een nieuw thuis bij ons.
nieuw huis.