Technische gegevens:
Model: Merlin + 2
Bouwjaar: 1992
Motor: Ford 2.0 L V6
Vermogen: 66 KW
Fabrikant: Mohr Straubenhardt
Speciale kenmerken: H-goedkeuring, linksgestuurd, radiateur van 3 liter Granada, verwarming en ontdooier, roestvrijstalen bagagerek, spoorverbreding achter.
1989 - De kinderen staan op eigen benen en het bedrijf draait, dus je hebt een nieuwe baan nodig, anders krijg je misschien rare ideeën. Na jaren aan roestbakken (zogenaamde roest oldtimers) te hebben gewerkt, was ik ROST zat. Opeens was er een kitcars catalogus en die hebben we echt van voor tot achter en van achter tot voor bestudeerd. Na een paar maanden realiseerden we ons dat een Merlin heel mooi en financieel haalbaar voor ons zou zijn. Dus stapten we op een zaterdagavond op de veerboot van Hoek van Holland naar Harwich. We landden in Engeland om 06.00 uur op zondagochtend, dronken koffie onderweg en rond 10.00 uur waren we op de kitcar show in Peterborough in Engeland. We hadden een lang gesprek met Peter Gowing van Paris Cars, bekeken enkele "demonstratieauto's" en bezochten daarna de MOC-stand. auto's" bekeken en daarna bezochten we de MOC Merlin Owner Club. We bekeken ook een heleboel andere kit cars, maar nee, het zou een Merlin worden. Om 14.00 uur reden we terug en 's avonds namen we de veerboot terug naar Rotterdam. Onze beslissing stond vast. Korte tijd later bezochten we de firma Mohr in Straubenhardt Feldrennach en bestelden een Merlin kit bij de heer Mohr. Helaas was dit de laatste kit die Mohr in Duitsland importeerde. De firma Mohr had op dat moment een probleem en we betaalden 50% van de bestelling op rekening en betaalden de rest wanneer we de onderdelen ophaalden. Helaas was het personeel van Mohr niet meer erg gemotiveerd omdat de annuleringsberichten al binnen waren maar de elektricien heeft me goed geholpen met de kabelboom. Sommige mensen zeggen dat Mohr het had opgegeven omdat Paris Cars niet meer kon leveren, maar ik denk niet dat dat waar is, want Paris Cars produceerde en verkocht nog kits tot 1994. Twee Taunus TC 2/3 van rond 1983 werden gekocht, afgeslacht en de beste onderdelen werden opgeknapt. opgeknapt. Het frame werd gestraald en gecoat met plastic en later van binnenuit met olie ingesmeerd, dus het zou nog vele jaren mee moeten gaan, hoop ik. Alle eerder gekochte Taunus TC 2/3 onderdelen werden voorbereid en de montage ging erg snel. Na voltooiing en een proefrit werd alles weer gedemonteerd en werd de carrosserie naar de spuiter in de buurt van Pforzheim gebracht. Hij deed er 6 weken over, maar het resultaat was geweldig. De tweede carrosserie ging heel snel en onze eerste grote rit met een rood kenteken was richting Eifel bij min 8 graden, maar we hebben genoten. De volledige keuring verliep soepel bij de eerste poging in Pforzheim. Ik was dolblij totdat het op de terugweg begon te regenen. 400 km regen en de ruitenwisser ging in staking. Van Frankfurt naar Keulen achter een vrachtwagen door de Taunus. Daarna wist ik dat een Merlin nooit helemaal waterdicht is. De montage was alleen mogelijk met het enthousiasme en de hulp van Gonnie, een (gelukkig mijn) vrouw die niet alleen bouten en moeren kan aandraaien, maar me ook kan motiveren als ik het op wilde geven (om het netjes te zeggen). We hebben veel nieuwe vrienden gemaakt met de Merlin.
De Merlin - VW prototype
In 2009 waren Gonnie en ik met onze Merlin nummer 1 (groen) in Engeland om deel te nemen aan de MerlinTour die werd georganiseerd door de Merlin Owner Club (MOC) in het Peak District. Daar hoorde ik dat de eerste Merlin met VW-motor te koop stond. De eigenaar werd bezocht en we waren het snel eens over een deal. 3 weken later vloog ik naar Engeland om de Kever Merlin op te halen. Het weer was geweldig, maar na 5 kilometer zat de Merlin al vast, rookwolk - linker achterrem. Gerald (verkoper) werd gebeld en hij kwam meteen met zwaar materieel. Merlin opgekrikt, remmen gereset en we gingen weer richting Dover. De remmen voelden goed aan, maar ik durfde niet hard te rijden, maar keek altijd vooruit om niet te veel te hoeven remmen.
Na twee uur rijden was het tijd voor een pauze. Gelukkig was de parkeerplaats licht hellend, want na 10 minuten wilde de motor niet meer starten. Na het moeizaam verwijderen van de motorkap (achterste motor, dus het bagagerek moest er eerst af), werd het probleem onderkend. Er vormden zich dampbellen in de brandstofleiding. Na een uur afkoelen probeerde ik hem opnieuw te starten, maar hij wilde nog steeds niet goed starten. Ik sprong erin, zette hem in de tweede versnelling en reed de snelweg op - alles werkte. Kort voor Londen merkte ik dat de dynamo aansloeg. Ik deed de lichten aan en de motor viel uit, dus ik deed de lichten snel weer uit. Ik reed door de tunnel zonder licht. Bij het benzinestation gestopt en getankt, gevraagd om een nieuwe opgeladen accu. Nee, ze hebben alleen benzine, hamburgers en lekkere koffie. Gelukkig, of met een voorgevoel, had ik een week eerder een ADAX lidmaatschap afgesloten. Ik belde ADAC en beschreef mijn probleem, en na 1,5 uur arriveerde de monteur met de accu en in een goed humeur. Accu erin en starten, alles was in orde. Oh, zei de man, mijn nieuwe accu is te duur en niet nodig, ik repareer je kapotte laadregelaar wel. Na 20 minuten was de regelaar gerepareerd, dus ik deed de oude accu erin en startte de motor. Helaas ging de regelaar maar 20 kilometer mee. Met parkeerlichten in het donker en miezerregen in de richting van
Dover achter een vrachtwagen. Gelukkig kon ik een pension vinden om de nacht door te brengen en de accu op te laden. De volgende ochtend ging ik verder richting de veerboot.
De man bij de kassa zei dat uw auto mooi is maar erg laag (8 cm) u krijgt een parkeerplaats aan boord beneden bij de vrachtwagens. Bij het instappen kwam ik vast te zitten precies bij de oprit, maar vier medewerkers droegen me bijna aan boord met de Merlin. Ze gebruikten ook vrachtwagenwiggen en touw om mijn Merlin zeewaardig te maken bij het parkeren (handrem totaal ineffectief ondanks nieuwe APK/TÜV). Daarna reisden we in de zon richting België, Nederland en Duitsland voor ongeveer 350 km. Na 100 km tankstop in België maar na de stop wilde hij niet meer starten (accu te zwak). Werd toen geduwd door een paar vriendelijke Fransen. Ik heb toen de resterende uren zonder lichten en richtingaanwijzers gereden. Toen ik remde, begon de motor te stotteren. 20 kilometer voor Geldern begon het echt te regenen, maar ik durfde niet te stoppen en het dak dicht te doen. Kort voor Geldern belde ik Gonnie, die onze garage ontsloot en de Kever Merlin direct naar binnen reed en pas een week later weer bekeek.
Kort daarna werd er een inventaris opgemaakt. Resultaat: Hij wordt helemaal opnieuw opgebouwd, met behoud van het patina. Ik kan nog steeds niet geloven dat ik 850 kilometer in deze Merlin heb gereden, terwijl hij nog maar net zijn Engelse APK-keuring heeft gehad.
De foto's tonen zijn eigen groene Merlin, maar ook een Merlin in tweekleurige lak (grijs/zwart). Deze Merlin is de eerste Merlin uit Engeland, nog steeds gebaseerd op een VW Kever. Dit voertuig wordt al enige tijd verbouwd door Rudi's schoonzoon.
Met zijn kennis van de Merlin is Rudi altijd de perfecte adviseur. Hij kent elk schroefje en kan helpen bij problemen.
Rudi is gewoon onze "Mr Merlin".